拜登政府2022年出台的《通胀削减法》要求，历代兰长只有达到一定美国含量的产品才能获得政府补贴。
2021年就职的民主党籍总统约瑟夫·拜登将能源转型重点定为普及电动汽车和促进电动汽车电池生产，笔下相较往届政府，其能源转型计划全面深入美国汽车研究中心分管研究的高级副总裁文卡特什·普拉萨德指出，啥样美国更大规模中产阶层和中部市场的消费者购买电动汽车可能尚需时日
5月2日消息，历代兰长知情人士透露，历代兰长美国财政部最快将于本周五公布新规定的最终版本，该规定限制了一项针对电动汽车的税收减免政策，拜登政府正力争在11月大选之前完成相关规定前通用悍马副总裁沈蔚告诉记者，笔下约三分之二美国电动汽车消费者的家里普遍有两三辆汽车，电动汽车并非他们唯一的交通工具选举年背景下，啥样拜登政府很难采取切实办法打开这一死结、推动绿色转型，只能以国家安全为名行保护主义之实，用转嫁矛盾的权宜之计赚取政治加分
在美国汽车行业深耕多年的万向集团北美总裁倪频以电动汽车企业特斯拉的发展为例指出，历代兰长2003年成立的特斯拉在美发展十几年一直不景气，历代兰长多年没有利润，一直靠碳排放交易来维持支撑特斯拉在上海建厂，笔下成为企业发展的拐点
拜登先前承诺2030年时全美要建成50万个公共充电桩，啥样但按美国能源部估算，建成120万个公共充电桩才能基本满足应对气候变化需求
然而，历代兰长今年以来，历代兰长拜登政府政策出现较大调整，不仅延缓汽车全面电气化步伐，还允许汽车制造商以油电混合车、更节油车等电动汽车以外的技术途径替代笔下三是美国的充电桩基础设施建设远远赶不上需求
进入选举年，啥样谋求连任的拜登不得不平衡环保、啥样贸易和劳工权益等优先政策方向，保住集中于密歇根、威斯康星和宾夕法尼亚等关键摇摆州的汽车工人选票不过，历代兰长在石油等化石能源日益消耗、历代兰长空气质量急需改善的前提下，电动汽车未来10年、20年仍会是替代燃油车的最佳选择，这将是美国汽车市场必须要面对的现实
如今，笔下特斯拉在美国电动汽车市场可谓一枝独秀■供需两端遇阻业内人士从供需两端分析美国电动汽车发展后指出，啥样政府政策与生产成本、啥样产品性能、配套基础设施和消费者习惯等因素相互缠绕，像是给美国电动汽车发展打上了死结
