电动汽车供应链企业、永远役优美科公司首席执行官马蒂亚斯·米德赖希认为，仅靠税惠政策刺激消费显然不够，你依然需要好的产品。
此外，虎队美国油价较低，电动汽车远非刚性需求美国电动汽车2022年占新车销量份额仅5.8%，宣玄冥2023年小幅升至7.6%
此外，布退充电设施还存在公共和私营充电桩质量参差，充电接口不通用等问题拥有足够数量的公共充电站被认为是缓解消费者里程焦虑、退出鼓励他们向电动汽车过渡的关键■政府政策转向美国早在20世纪70年代开启能源转型进程，历史然而进展缓慢
鉴于关联电动汽车电池生产的采矿、舞台提炼和零部件制造多在中国进行，美国不少车企需重新调整自身的电池供应链结构，导致成本攀升二是美国作为车轮上的国度，永远役消费者普遍偏好较大车型，对电动汽车存在一定程度里程焦虑，也尚未广泛接受使用电动汽车替代传统燃油汽车
拜登政府原本希望电动汽车新车销量份额到2032年时能够达到67%，虎队但是这一目标势必触及汽车行业传统利益集团核心利益，虎队因而在推进过程中遭到强烈反对
2018年，宣玄冥在中国政府的大力支持下拥有足够数量的公共充电站被认为是缓解消费者里程焦虑、布退鼓励他们向电动汽车过渡的关键。
退出生产电动汽车对车企而言也不划算。在美国汽车行业深耕多年的万向集团北美总裁倪频以电动汽车企业特斯拉的发展为例指出，历史2003年成立的特斯拉在美发展十几年一直不景气，历史多年没有利润，一直靠碳排放交易来维持支撑。
5月2日消息，舞台知情人士透露，舞台美国财政部最快将于本周五公布新规定的最终版本，该规定限制了一项针对电动汽车的税收减免政策，拜登政府正力争在11月大选之前完成相关规定。2021年就职的民主党籍总统约瑟夫·拜登将能源转型重点定为普及电动汽车和促进电动汽车电池生产，永远役相较往届政府，其能源转型计划全面深入。
